作家｜石燕红

剪辑｜周辽远

2026年6月3日，日产汽车安详通告，已与中国奇瑞汽车签署温情备忘录，最快在2027财年，奇瑞的车型将在日产位于英国桑德兰工场的第一条坐褥线投产。

本年5月，日产为驳斥全球成本，将逍客、聆风、Juke沿途围聚到第二条坐褥线，径直关停了第一条坐褥线。坐褥线天然停了，但厂房还在，开采还在，工东说念主还在，每个月固定成本一分不少地往外流。日产CEO上个月公开暗示，他们一定能找到接办这条产线的公司。不到一个月，奇瑞来了。

这并非奇瑞第一次接办日产弃置的产能。两年前，西班牙巴塞罗那，奇瑞在日产旧厂投产，蓄意2027年年产5万辆，2029年扩至15万辆。本年1月在南非罗斯林，奇瑞完成对日产工场的收购，地皮、厂房、冲压车间沿途打包接走。西班牙、南非、英国，三座工场，齐是日产放置的钞票，如今全转到奇瑞手里。

关税壁垒倒逼土产货化：为何是英国？

奇瑞遴荐在英国桑德兰设厂，中枢动因在于回避关税壁垒。

中国电动车出口欧盟，濒临双重关税压力：一是原有的10%法式关税，二是欧盟对中国电动车征收的反补贴关税。以奇瑞为例，算作配合欧盟造访的配合企业，其反补贴税率为20.7%，访佛法式关税后，每辆车出口欧盟需多承担近三成成本。但英国已于2020年安详脱欧，不在欧盟关税体系之内。在桑德兰土产货造车，奇瑞可径直免却这笔高额关税，以更具竞争力的价钱进入英国阛阓。

此外，桑德兰工场自己具备老到的整车制造体系，奇瑞无需从零建厂，可大幅裁汰投产周期、驳斥老本参加。对日产而言，代工配合不触及股权变更，工场产权和东说念主员编制全齐保留，既能改善偏低的产能左右率，又能保督工场入手和职工服务，是一种“轻钞票”式的产能周转决策。

不啻奇瑞：中国车企集体“接办”欧洲闲置产能

奇瑞并非孤例。2025年以来，中国车企通过收购、代工、合伙等多种时势，加快接办西洋车企在欧洲的闲置产能，造成一股显耀的产业趋势。

斯特兰蒂斯与东风/岚图（法国雷恩）：2026年5月，大发官方网站手机app斯特兰蒂斯与东风通告在欧洲树立合伙公司，两边初步盘问了在法国雷恩工场坐褥岚图车型的可能性。

斯特兰蒂斯与零跑（西班牙萨拉戈萨/马德里）：同时，斯特兰蒂斯与零跑谈好在西班牙萨拉戈萨和马德里工场的配合。

长城汽车与飞奔（巴西伊拉塞马波利斯）：2021年，长城买下巴西一座闲置的飞奔旧厂，2025年8月已安详投产。

欧洲车企主动“挪椅子”：从产能包袱到配合筹码

需要明确的是，欧洲这些老牌车企，不是被逼的，是主动来谈的。

燃油车时期齐集下的精深产能，在电动化转型波涛中赶紧沦为包袱。关停工场需支付无数斥逐费和钞票减值，保管入手则意味着合手续的成本阔绰。有中国车企振奋接办闲置产能、带来订单和本领，对欧洲车企而言反而是“解套”之举。

斯特兰蒂斯主动找上零跑，法国工场主动开门迎东风，日产积极为桑德兰闲置产线寻找接盘方——这些配合的驱能源，并非欧洲车企对中国品牌的“深嗜”，而是其自身生涯逻辑的势必遴荐。

牌局重开：从“阛阓换本领”到“产能换阛阓”

一辆汽车有两万多个零件，涵盖钢铁、橡胶、玻璃、芯片、精密机械，险些总共工业门类，在这辆车上齐占有方寸之地。汽车工业被称为“工业金冠上的明珠”。一个国度能不可造出好车，基本便是对这个国度工业能力的总体检。

二战之后，这顶金冠先是戴在好意思国头上，自后被日本东说念主抢走一块，接着韩国东说念主跟上来，德国东说念主则守着高端阵脚。中国东说念主进场很晚，进场的时势也很憋闷——把行家、通用、丰田请进来，拿阛阓换本领。后果学了二十年，中枢本领没学到几许，主如若帮异邦东说念主在中国卖车。

然后电动化来了，牌局重开。

二十年前，中国车企走进沟通室，坐的是桌子的另一边，条目齐是异邦东说念主开的。咫尺，欧洲车企拿着闲置的工场主动找上门，坐在那一边的换东说念主了。

天然，这条路还没走完。在欧洲土产货坐褥汽车，关税是绕昔时了，但品牌溢价还没建起来。脚下，中国车企进欧洲的底牌是价钱，还不是品招牌召力。真实的“金冠”，是那种消费者振奋多费钱、只是是因为思要这个牌子。这一步，中国车企还在路上。

但有一件事还是笃定了：这顶工业金冠，中国东说念主昔时只可站在外面看。如今，还是有东说念主坐到了沟通桌上。

何况，是欧洲东说念主主动挪的椅子。